第174章 材料学的桎梏

林老总的心很细。

万一人家科研人员有新的想法呢？

不管是空气动力学，还是材料学。

人家要是觉得少用碳纤维更好，自己也没什么话说。

可栾建设长叹一口气。

“没有学术上的考量，只有现实上的无奈。”

“上一版的方案出来之后，我们进行了大规模的讨论。”

“各个设计室都觉得没有问题。”

“唯独我们的副总设提出了一个问题。”

“目前国内碳纤维的质和量都无法支撑这一版的方案。”

经常造飞机的各位都知道。

造飞机，尤其是战斗机。

重量永远是优先考虑的部分。

飞机轻了，能给动力和载弹让出的空间更大。

因此采用碳纤维这种轻质复合材料永远都是首选。

“按照国内目前的产能，高等级的碳布产量不高。”

“唯一那么一点产量，要优先倾斜给量产机。”

“这就意味着我们这个项目得不到供货的保证。”

“所以我们做了妥协。”

听到这儿，林总的脸色有些不好看了。

“那怎么行？你们怎么能让这种事情干预设计啊？”

栾建设很无奈：“林总，巧妇难为无米之炊，我们虽然是搞设计的，但我们也要对未来的量产负责。”

一张饼就那么大。

维修保养拿走一块。

现役机量产再拿走一块。

然后航空航天部门再拿走一块。

留给新机研发的就没多少了。

国内的高端碳纤产能少的可怜，而且技术上还存在一定的制约。

栾建设甚至都不敢展望五年或者十年后的未来。

那个时候有没有突破，也还不一定呢。

如果冒险的用高碳的方案，验证机肯定是能造出来的。

可是万一验证机结果很出色，要量产怎么办？

那不就卡住了吗？

栾建设无奈摇头：“我们虽然是搞概念机，但总得为后来着想。”

“我明白你的顾虑，但是这个方案，性能打折太严重了。”

林枭对这一版方案满满的嫌弃。

“你具体告诉我，材料学方面的制约主要是什么？”

“是哪个型号的材料逼成这样了？”

栾建设回答：“主要就是碳布这块。”

“目前国内的t800等级的碳布能大规模工业化量产，产能够的。”

“t1000级别差不多能量产，产能有限。”

“但我们这个概念机的方案，要求的是t1100级别的碳布。”

“这个级别的碳布，目前只存在实验室方案，还没有大规模量产。”

“更高的t1200和t1300更是连实验室方案都没有。”

听到这儿。

死去的会议开始攻击林老总。

作为军工口的一把手，老总管的部门很多。

不仅仅只有飞机这一个口子需要碳布。

之前航空航天和导弹部门也都或多或少提过。

说他们的设计目前存在碳布的制约。

但讲道理。

林老总已经在很努力的在协调了。

“春天的时候，我就让几个研究所联合起来搞了。”

“他们弄了个产业基地，说是在快马加鞭的搞研发。”

“一点进度都没有吗？”

栾建设摇摇头：“实验室的进度倒是有，但是和量产还是两码事。”

实验室那边t1300都有眉目。

但量产是个老大难的问题。

因为实验室搞一平方米材料出来，可以不计成本。

但如果量产，成本就是最大的问题。

一款碳布卖几十个亿，就算研究出来也没用。

林老总也明白这其中的吊诡之处。