第44章 我可比空军天骄们更骄傲

早上8点。

新舟机场军用场站停机坪内。

4架初教-6初级教练机已经被牵引车从机库里拖了出来，机务大队也开始了日常的维修检查和保养了。

得亏新舟机场平时几乎没有更好的军机进驻。

所以这批初教-6初教机也算是过上了好日子，都有机库停驻，而不用风吹日晒雨淋了。

在有些场站。

别说初教-6了。

就连大名鼎鼎的歼-10c猛龙都没有资格停驻机库呢。

哪怕是去珠海参加航展。

遇到下雨天了也只能用塑料布往机身上随便盖一盖。

岂是一个‘凄凉’了得。

全志辉穿着一身飞行服，寸头发型上别着一副墨镜。

背着手。

站在停机坪旁看着机务大队忙碌着。

他的旁边站着一个中校。

虽然军衔没他高，看起来年龄却比他‘苍老’许多。

“这都八点过了，你这又是欠人情，又是瞒天过海，千辛万苦从西部战区截胡的‘人才’怎么还没有闪亮登场呢？”中校玩笑道，“不会是还没有睡醒吧！”

“年轻人贪睡不很正常？”全志辉倒没太在意，“他现在一天军装都没有穿过呢，而且还有个把月才满18岁，还是个孩子，我们不能以军人的要求去要求一个孩子。”

“哟哟哟~~~”中校脸色古怪道，“这番话从你嘴巴里说出来怎么听着那么怪呢？”

“你全大旅长可是你们44航空旅的冷面阎王，鬼见愁。哪个菜鸟见到你不抖三抖？”

“你什么时候变得这么包容了？”

“还‘他还是个孩子’！”

“你见过哪家孩子一米八几，膀大腰圆？”

全志辉看了对方一眼，没好气道，“少阴阳怪气。”

“今天民航那边航路怎么安排，对我们早上的训练计划有没有冲突。”他问道。

听全志辉问到了正事。

中校也没有再开玩笑，而是回道，“虽然新舟机场是军民合用机场，但从来都是遵循以军为主方针，所以怎么可能会有冲突？”

“和平时一样。”

“部队训练时间主要集中在早上7点30到10点30，下午3点30到5点30，晚上9点到凌晨5点。”

“虽然民航飞机有一定的随机性，但是只要严格执行错峰调度和航线优化就没问题。”

新舟机场作为一座军民合用机场。

其复杂性可不是纯军用机场或者纯民用机场能比拟的。

不说别的。

光是管理就是一个大问题。

不过为了避免资源浪费和基础设施重复建设。

世界各国都或多或少存在军民合用机场这一现象。

东大也不例外。

在东大。

军民合用机场的数量甚至超过了80座，占到全国民用运输机场总数的30%。

而且这些机场几乎遍布全国各地。

几乎每个省都有一座以上军民合用机场。

军民合用机场通常遵循军机优先原则，民航班机有主动避让执行军事任务、训练、日常巡逻军机，以及紧急起飞、专机等义务。

军方保留空域调配主导权。

至于军民合用机场的管理则是职权明确，军、民互不越界。

建立协同机制，及时沟通协调，实现信息共享。

同时各司其职，军民航管管制人员按照各自职责权限，各自负责军、民航的指挥、调度和联系工作。

但是如果遇到军、民飞机同时组织飞行时。

以军方为主，民航次之。

也就是说。

军民合用机场永远都是‘军方老大’、‘民航老二’。

所有的一切飞行活动都得遵循军方优先原则。

这也是没有办法的事。

且不说东大所有空域都归军方管理。

单说所有军民合用机场。

其前身几乎都是军用机场。

就拿播州市新舟机场举例。

该机场早在1969年就已经开工建设，1980年竣工。

但是一直到2011年之前。

该机场一直都是一座纯粹的军用机场。

是地方政府为了促进地方经济发展，招商引资和旅客出行便利，特意向更高一级政府，以及军方同时申请。

这才将其改建成了军民合用机场。

用了人家军方的地盘。

当然以军方为主了。

不过在东大。

人民子弟兵可没有那么‘霸道’。

不会学美国佬在东京专门划出一大块空域作为禁飞区（横田空域）

并没有因为‘军机优先’原则就对民航管理部门颐指气使。