第537章 铁路建设

袁可立率先回过神来，躬身附和：“陛下英明！格物之学关系重大，厚赏有功之臣，破格提拔奇才，方能昭示天下，激励天下才俊投身其中，此实乃固本培元、高瞻远瞩之举！”

“陛下圣明，赏罚分明，臣等拜服。”李邦华、徐光启、熊廷弼等人亦齐声赞同。

墨渊也再次起身谢恩。

说完赏赐之事，朱由校话锋一转，目光炯炯地看向墨渊：

“墨爱卿，赏功是为激励将来。朕上次与你提及，若将此蒸汽机置于特制车架之上，以轮行地，无需牛马牵引而能自走，此‘蒸汽车’之构想，以格物院目前之能，如今可能着手将其化为现实？”

墨渊似乎早有准备，从容答道：“回禀陛下，自无不可。陛下所构想的‘蒸汽车’，原理上与固定式蒸汽机相通。臣等前些时日已做过小规模验证，以缩小模型试之，确可推动小车行进。

若以方才所见那台试验机为例，减小其锅炉体积、强化传动结构、配以专用承重车架，再储足足够的煤炭与清水，单次续航可达百里之遥，完全可投入实用。”

一百里！朱由校闻言，眼中精光更盛，这已经远超他最初的期望了。

不愧是他真金白银从系统那里得到的完整技术，起点便是经过历史验证的实用化版本。

虽然单次百里续航对于长途运输而言仍显不足，但只需沿途合理设置加煤加水站点，或未来进一步改进锅炉效率、增大煤水携带量，解决起来并非难事。

“不过，”墨渊话锋微转，带着严谨，“陛下，此车若载重运行，其车身、行走机构乃至那蒸汽机本身，皆需大量精铁甚至钢材打造，整体重量必然极为惊人。

“以目前大明主要官道、驿路之土质或砂石路面，恐难以长期承受，且行车效率、平稳性皆难保证。依臣愚见，必须为之铺设特制的专用道路，方能保证通行顺畅与安全。”

听到这里，朱由校自然明白，墨渊的意思是需要提前布局修建匹配的基础设施。

前世作为理科生的他，对铁路的一些基本原理并不陌生，此刻便顺势道：

“墨爱卿所言极是，既如此，便需为这‘蒸汽车’修筑专门的坚固道路……嗯，朕以为，可以平行铺设的两道铁轨为引导，车轮设计为特殊形制，嵌于轨上行驶，如何？此等以铁轨铺就之专道，或可称为‘铁路’”

朱由校见墨渊眼中闪过思索，自然没有藏私的想法吗，将自己知道的一些细节一股脑全说了出来。

“铁轨乃是关键，格物院需先行制定全国统一之营造法式。一为轨距即两条铁轨内侧之距离，此距必须全国划一，朕暂定为四尺八寸五分，如此，日后无论何处建造之车辆，皆可通行全国路网，无碍无阻。

其二，铁轨本身，需上等精铁甚至钢材锻造，截面宜成‘工’字形，下盘宽阔以稳坐路基，上缘平整以承车轮，……

他越说越细，从铁轨下的枕木铺设、道碴的减震排水作用，说到弯道处的外轨超高设计以抵消离心力，再到沿途站点、供水加煤设施的规划……

这些后世铁路工程的基本概念，在他口中娓娓道来，虽夹杂着一些这个时代尚未出现的术语，但核心思想清晰明了。

一番论述，条理清晰，细节周全，许多墨渊此前尚未解决的难题，此刻竟被皇帝三言两语点破关键。