第65章

自然也少不了看热闹的——经此一役，二号车手的位子谁去坐，是不是一目了然？

索格托斯可太好奇了，眼巴巴望着科洛尔。

“……”科洛尔瞧了瞧自己肩头上昏睡的脑袋，轻轻摇头，解释，“没有，我们还在竞争。”

“哦……”索格托斯明白了，“我还以为是伊瑞森钦点。”

科洛尔笑了：“怎么可能，伊瑞森是领队又不是国王。”

“他在车队里跟国王完全没区别吧！”索格托斯惊呼。

这就是伊瑞森在围场内外的评价，车队领队且持有股份，研发运营比赛统统由他做主，车队独/裁者。但以阿瑞斯目前的成绩来看，伊瑞森确实是综合实力很强的领导者，这一点科洛尔从来都认可。包括这次一二号车手的竞争也提醒了他——韦布斯特也是这样杀出来的，阿瑞斯的一号车手总被冠以“车队太子”“车队少爷”之类的头衔，以至于让人们觉得是“钦点”出来的那个幸运儿。

幸运儿开着火星车，全车队的资源倾斜到他身上，拿下一个又一个冠军，人们再也不会回想起他最初和另一个车手的厮杀。

想到这里，科洛尔偏头看了看熟睡的人，旋即意识到了一个很关键的点——其实伊瑞森给出的方案是最好的，无论给他们两个的，还是给韦布斯特和博尔扬的。

于是科洛尔开始想，他们的未来会如何。

没由来的，在平流层稳定的风噪气流声音里，他似乎在舷窗上看到一场场他和程烛心的比赛飞速掠过——

法兰克福卡丁车锦标赛，gp3，f4、f3欧洲锦标赛……f1克蒙维尔车队，不知不觉他们已经走过这么多年，跑过这么多场比赛。

接着他开始转变方向，这个周末是一场分站，一个人站在分站冠军上，那么如果扩大成整个赛季呢。如果这不是一个分站冠军而是世界冠军呢，今天他们还能这样依偎着入睡吗。

飞机触地的下一秒两个人同时醒了过来。

“到了？”程烛心揉眼睛。

“到了……吧。”

遮阳板推上去时，柱状的阳光砸进来，两个人同步皱眉闭眼，然后跟对方笑笑。

这样的生活走过了迄今为止的职业生涯，很多次在飞机上睁开眼都是不同的地方，不同国家不同赛道去面对不同的记者和车迷。唯一不变身边的人仍然是他。

赛季初的10场大奖赛，上海很晴，铃鹿也是。冲刺赛程烛心拿到4分，科洛尔5分。

科洛尔在澳大利亚拿下人生第一个分站冠军，程烛心在上海再次站上领奖台，p5发车p3完赛，科洛尔没有处理好上赛的螺旋组合弯，在第一圈接连掉位置最后落去p6。

日本铃鹿赛道，霜翼车队安迪·多罗斯实现pole to win，正赛结果与排位赛几乎一致。科洛尔由p4发车p4完赛，程烛心以0.007秒微弱的差距居于p5。两台阿瑞斯同时冲线。

伊瑞森给他们的前十场大奖赛里，科洛尔积分50，程烛心积分47。可以见得两人实力相当，心态平稳，在经历两个赛季的洗礼后，已然彰显出领奖台常驻嘉宾的势头。

萨基尔赛道，两台ar28出现不同程度的机械故障，程烛心险拿1分，科洛尔无缘积分区。这也是阿瑞斯多个赛季以来首次单车拿积分。

吉达滨海赛道，程烛心的pole to win。

全油门高速赛道，程烛心和阿瑞斯引擎表现出了车手与动力单元合二为一的爆发速率，无数个日夜模拟器上积攒的里程，在26、27号弯生吃世界冠军格兰隆多，在极限的前轮抱死前给出最优的制动力度，拿下冠军。

科洛尔同样在领奖台，p3完赛。

阿瑞斯一二号车手竞争的差距来到程烛心73分，科洛尔65分。

反超来到迈阿密。

程烛心在第一个stint从维修通道驶出时，索格托斯正和杜奥特激情缠斗，一台峰点石油一台莱恩，两台赛车就差从座舱里掏枪了。程烛心这边出来本来陷入车阵就很无奈，他自己也是急于追位置，结果索格托斯不知怎的如突发恶疾一个鱼雷撞过去——

当他意识到自己侧后方还有一辆阿瑞斯的时候已经晚了，程烛心搭载一套全新的黄胎还没开始暖起来就胎死车下，结束了他的迈阿密大奖赛。

这一场，科洛尔又一次站上领奖台，p2完赛。共计83分。

阿瑞斯双车手的竞争已经为所有人津津乐道。虽然不知道他们要竞争多少场，但从目前看来，起码截止迈阿密大奖赛，竞争还在持续，且愈演愈烈。