我真不想跟神仙打架 第1257节
当然，他那著名的暴脾气，在这种场面下居然持续二十天时间都从没发作过。
每天又忙又累新奇不已，哪有精力暴躁。
欧洲球队的季前赛体能储备强度不是开玩笑，量非常大！
要抓住季前对抗少的阶段拼命搞体能储存糖原到肌肉细胞，赛季初才能以最饱满的体能状态面对比赛。
这也是很多球队到了中后期，伤病增加、战斗减员越来越多的原因。
联赛开始后的体能训练最多保持糖原不进不出，漫长的几个月慢慢消耗体能到后期，身体恢复能力已经跟不上消耗强度，肌肉变得像干纸片那么易碎易伤。
温格强调的科学体能训练，运动康复中心在老板的“灵感指导”下验证确定了这种体能储备重要性，本来应该十多年以后才逐渐达成共识的赛前体能储备重要性，在车路士今年的季前赛里特别重要。
别说小樊，罗纳尔多、齐达内，甚至以体能著称的戴维斯都累得不行。
刚开始还有人想念老板怎么不来带我们去见识东瀛风情，很快就算了算了，训练完我还是躺着吧。
小樊也肉眼可见的感知自己身体状况在清晰变化。
可荆小强赶回来的最后一晚，还是把所有人带到高级会所去嗨了。
小樊同学更懵逼。
沪海队在这方面还相对比较单纯，教练管得严，俱乐部耳目众多。
但在国家队没少听东北和粤东队友科普这方面的风花雪月。
却绝对没想到，英超冠军俱乐部这种事情是公开的？！
平时那么严厉的主教练，几乎不笑的总经理，名声显赫的爵士主席都跟着一起？！
关键这一切还是在荆小强的带领下。
这还是那个我们全国人民都当成德艺双馨、世间楷模的人民艺术家吗？
好在那随时寸步不离的女秘书不在，小樊终于可以带着满脑袋问号凑到老板那询问，我这真是要去伦敦踢球吗，是不是能配个翻译。
荆小强故意的：“学，俱乐部会给你安排英语学习课程，自己学，职业球员就不是体工队来给生活全包，上班踢球，下班过生活，熟悉之后把家人接过来，要赚更多钱，站上更高的比赛舞台，那就靠自己学习体会，不行认怂就回家。”
男人不可能说不行，特别是这几年走得风生水起的小樊立刻胆气横生。
荆小强对自己人还是不一样，指指周围声色犬马的场面：“这都是故意的，其实作为成年人，你的一举一动都在所有人眼里，你可以放浪形骸的享受人生，也可以稍微克制点追求更高，还可以清教徒一样严格要求自己能保持到四十岁的超长职业寿命，这一切的选择权都在你自己手里，而不是像以前那样一切都被别人掌控，如果你能想通这个，随时可以来找我谈话。”
四十岁？！
小樊从来都没听说过这种事情，国内球员能打过三十岁就是罕见，大多在二十八九已经退役。
欧美足球还能踢？
可荆小强不解释，说完随便喝杯清酒，就跟三位教头提前走了，整个季前赛在焦盆打了四场，体能储备也完成，算是正式开赛前的放松，绝对有益无害。
他还得赶回家吃菠萝呢。
好在这些天潘云燕忙得鸡飞狗跳没空收拾他，在英超赛季开始前从国内抽调的几十号各地厨师，也因为那个该死的大嘤劳工证被卡住了。
潘云燕甚至借用了俱乐部专门为齐达内等人忙碌劳工证的大律师，来给几十个出国务工的厨师办证。
结果大律师也不行，这些没文化没业绩的普通小吃摊主拿不出任何证明先进人才的手续，无论从哪个角度看都像是准备过来打黑工的非法偷渡。
气得潘云燕都准备真偷渡了！
反正自家飞机落地自家机场也一般都没人查。
最后还是天海给她出主意，用已经周游世界一圈回来的航母表演船上，那些有各国签证和丰富工作经验的厨师申请大嘤劳工证。
果然自以为天下最高贵的劳工处看了那一长串世界各地的履历，欣然通过。
然后把新出国的厨师们先送到东京港的表演船上积累经验呗。
当然也顺便帮小樊申请劳工证了。
荆小强在家的日子，克拉克他们也没浪费，帮多个焦盆汽车品牌做了很多评测，接下来回国制作又是一大堆节目。
然后嗦尼也给荆小强新配了组专攻电子屏、触摸屏的工程师，带回伦敦的汽车研发中心去进一步冲击“豪华车”中控台的液晶显示车机系统。
在整个汽车行业还是cd机头加空调按键作为中控主流，仪表盘更是在两眼三眼上做文章的时代，路虎揽胜将全面真正配备液晶触控屏中控台，里面涉及到的技术领先和专利就成了荆小强的“艺术灵感”。
而这一次，日产也非常积极的想参与这个领先各车厂的领域，专门配了组技师和两部车塞进机腹车库。
所以整架747专机从东京腾空而起的时候，装得那叫一个满满当当。
还选择了走北极航线，光这都让那位从沪海调用的副机长拼命控制表情。
很多人习惯了地球是地图那样平摊开的样子，其实球体还有经过北极点的另一个角度，对于纬度都比较高的伦敦和东京，要近很多，而且穿越极地区能回避北半球特有的西风带，会省很多油。
但是和南极大家都能去看看不同，北极早就被欧美国家划分完毕，直到千禧年前国内都从未有过飞极地的经验，各方也默契的不给后来者任何信息。
谈什么国际合作么，都哼哼哈哈，脸上挂着笑，嘴上丝严缝密。
别人冒险飞行，为啥要将数据透露给你？
花钱也不行，科考和试飞没有共享，只能靠自己摸索。
上次有个别飞行员跟着荆小强他们去北欧追过极光，回国汇报后再提出能不能尝试下极地航线。
这才是给国内民航培养最稀缺的经验跟人手。