重生08：装备系男神 第597节

“不过你有句话说错了。”

“哪句？”

“这个体系不是我一个人构建的，是大家一起....而且从乌托邦时期就开始了。”

从乌托邦教婄，因为彻底散伙和一句口号，大秤分金似的粗疏分配，不求严谨，只求少年狂。

到越达餐饮继续实践，给数百名员工，享受公司发展果实的权利，踏踏实实的改变所有人的生活。

再到研究院成立，愈发庞大和清晰，除了自身员工，还要兼顾社会责任，将发展的果实同样润泽给这片土地。

未来，也许还会继续变革也不一定。

也许，这也是一门“科技”，一门关于“人”的科技，既：如何团结更多人，去前进，去奋斗，且凝聚不散。

翟达突然想到了【论系统工程】这件蓝色装备的备注。

“人群即系统”么...

老师还是太超前了...

“不闲聊了，我要去干活了。”

林舒遥好奇道：“去哪里？”

翟达伸了个懒腰：“去哪里？去打螺丝！巴黎车展，东京车展，北美车展都要参加，还有许多乱七八糟的活动...我去车辆实验室看看，至少样车要确保数量足够。”

去跟进一下进度，指导一下方向，毕竟他除了是老板，也是许多技术的带头人。

以后一睁眼就欠别人几千辆汽车...

烦死了，比欠钱还麻烦！

第548章 一大波竣工正在赶来！

巴黎车展的波澜还在继续，远未平息。

国内汽车媒体和车评人等了半天，没见有人充值，最后还是舍不得这波热度，扭扭捏捏跑出来放马后炮。

不过说的都是“相当中立”，给人一种没夸也没捧的感觉，但这种“中立”其实还是在待价而沽。

以后若有人充值了，话锋一转的时候不至于太突兀不是？

但这种汽车产业突破，却已经登上了更官方的平台。

作为常客，研究院再次通过泱市出现在公众面前，巴黎车展展台的热闹景象，被直接放在了7点正牌新闻联播里。

在研究院取得的诸多成就中，虽然每一样都是产业升级的重要进步，但被直接放在7点档中的依旧是少数。

归其原因，还是汽车工业太重要了。

举个例子，以现在制造业强国德、日为例。

德国的汽车产值，占全国制造业产值的24%，产业链从业者人数超过560万，这是德国全部劳动力的七分之一（人口8000万，但要减去老、幼、病残等），贡献了德国税收的25%。

而日本汽车产值，占全国制造业产值34%，产业链从业者占据全国劳动力十二分之一（区别在于日本的服务业更发达，稀释了比例）。

两国都公开承认，汽车是他们的第一支柱产业，没有“之一”。

这是可以养活一个“发达国家”的产业蛋糕，但凡有能力搞的，没有一个国家不重视，贸易保护、关税、引资、建厂，都是“国家大事”。

而在此前多年，中国有着最大的蛋糕，却扮演的是被吃的那个。

为什么非要折腾？难道以前中国买不到车么？

道理很简单：产业链和技术链成长在国内，被摄取的利润就能留在国内，更多的岗位也能留在国内，有用自己的市场供养自己的公司。

而后...把海外的高技术含量岗位抢回来。

只有拥有足够多的技术岗位，海量的理工科毕业生才能转化为技术收益，进而转化为经济、生活发展。

完成这一任务的可以是民企，也可以是国企，甚至可以是糊涂过的合资车企。

但无论谁完成了...不，是无论谁在这条路上取得了哪怕阶段性进步，也依旧是“产业升级”大背景下的功臣。

所以哪怕只是车展这一点点有头没尾的好消息，也足够播报出来了，给大家看一看了。

看看！中国人也能造出好车。

车展使得翟达接到了许多电话，有的是单纯电话恭贺一下拉拉感情，也有一些是真想买车的，但翟达全都拒绝了。

开什么玩笑！我欠的外账还不够多么？

时间渐渐来到了四月初，天气已经彻底入春，东阳的树开始抽芽，而先行一步的冬麦也接近了收割的时节。

偶尔开始有收割机行驶在周边的道路，相对应的，“机核无人”也开始重新返回农田。

虽然很快，他们的消费品级无人机就将发售，但依旧抽出了相当多的人手在田间地头，无他：东阳周边这一轮冬麦，有相当一部分是他们之前参与过的。

播种、追肥、撒药...

无人机虽然不能收割，但也要追踪一下各地块的产量，分析农用无人机的优劣，寻找不同的问题。

目前来看，经由无人机参与的部分，长势和产量都更好一些，这源于无人机撒播更均匀、更标准化，严格按照农科院推荐的密度、计量施加，比人工撒播精确的多。

也对植株伤害更小，甚至在空中作业，对农田的情况了解的也更全面，哪里太密哪里太疏，哪里营养不良需要补洒，一眼便知。