第1677章 新能源汽车

韩宣实在不喜欢油电混合动力的汽车，在他看来这是一种奇怪的产物。

不伦不类暂且不谈，而且还将汽车售价提高了一大截，除了钱多的富人，没谁会多花大约百分之三十到百分之五十的购车资金，去买一辆只是多出电动功能的同造型汽车。

前世他重生之前，他听说许多家公司推出此类混合动力车型，更像是因为时代和消费者观念的局限性，那些汽车厂商们向市场和消费者妥协而制造出来的产品。

估计没想过靠它们挣钱，纯粹是在囤积制造技术，那时候它们已经有所预料，在2035年前后使用燃油作为动力的汽车，必将遭到淘汰。

除了石油以外，更加清洁的可持续能源——电力，最有可能代替石油的存在，而太阳能、核能等等汽车能源构想，短期内没有真正投入商业使用的可能，太阳能产生的动力不足，关于小型核能市场化，更是让众多科学家们头疼的大难题之一，那或许要等到二十二世纪才能变成现实。

让韩宣无可奈何的是，他现在也必须向消费者妥协，试图鼓捣出“燃油汽车”和“电动汽车”之间的过度产品“混合动力汽车”，使得电力作为能源的汽车，更加容易被消费者们接受。

之前买下通用汽车公司现成电动汽车制造技术，并且投入不菲资金进行研发时候，他想过推销起来会很难，但是没想过竟然这么难，不用石油商人、汽车制造商们出手，就已经陷入了泥沼当中。

绝大部分人对玛莎拉蒂电动汽车印象不错，并没有觉得它是低档的普通货色，却难以吸引到消费者前来购买它，遍布全美的“超级充电站”计划只覆盖到几个大城市之后，迅速胎死腹中。

西方国家的居民们已经形成固定的思维观念，认为汽车应该有发动机轰鸣声，同时也依靠燃油才能行驶，即使是绝大多数年轻人，也觉得燃油汽车更加酷，更加符合男人应该有的硬汉形象。

自从了解到这个难题之后，韩宣发现了自己先前过于乐观，思考完之后将视线投向了世界上的众多贫油国，例如欧洲部分国家、日本、韩国、以及华夏。

电动摩托车在华夏格外畅销，它的售价低于现在市面上的绝大多数摩托车，当地政府方面也在配合，免去了一些繁杂的税收项目。

更重要的是，一些大城市开始限制摩托车上路，对于电动摩托车却没有此类限制，不需要上牌照、日常开销也比使用汽油更低，续航里程足以满足绝大多数时候的出行要求，这些都是能够吸引消费者的两点。

类似情况同样发生在日本和韩国，英国人对机车本就没什么好感，销量只能说一般般，按照同等人口来计算，差不多持平。