第16章 做我自己，创新策源

第16章 做我自己，创新策源

“研发燃料电池的人又有情怀，在看不清市场前景的情况下，也不能放弃！”杨总对科研团队成员说道。

“决不放弃！”大家自信满满地说道。

最近团队成员在研究质子交换膜的燃料电池电解槽金属极板，利用风能和太阳能等再生能源进行电解水制氢。

燃料电池以氢气、空气中的氧气等为原料，在催化剂作用下通过化学反应产生电流，排放的是水，不会造成空气污染。

业界普遍认为加注氢气的燃料电池汽车是汽车未来发展的一种“终极形态”，与纯电动车相比，燃料电池汽车的加注时间很短，续航里程更长，环保性能更优。

在各种新能源汽车中，燃料电池汽车的商业化进程较慢，市场前景长期以来都不太明晰。

早在2005年，杨总就开始带领团队研发燃料电池双极板了。

在“15年磨一剑”历程中，他们就遇到过很多技术挑战，也一度因看不清燃料电池汽车的发展前景而感到困惑，但是他们选择了坚持，始终都没有改变研究方向。

现在盛远得到上交大科研技术团队的依托，突破了关键核心技术，创新策源实现“两板三场”结构技术改进。

会议结束后，赵硕和杜从远、习薇以及科研团队的成员在实验室研究加工精度的控制和密封技术。

他们遇到了一个材料方面的问题。

日本、欧洲企业用钛合金取代传统的石墨，而我国缺钛，技术路径不同。

科研团队研究摸索了很久才发明了多元复合涂层。

但是寿命达不到5000小时的考核。

团队成员做了很多实验研究，还是没能研究出可行的技术路径。

这天，赵硕正在思考，习薇无意中说了一句：“用不锈钢和复合涂层加在一起是不是更好一点呢？”

赵硕突然得到了灵感，和科研团队制定了不锈钢+复合涂层方案，发明了钛、铬、氮、碳等多元复合涂层，层数有二三十层之多，每一层的工艺各不相同。

由于十分致密，复合涂层的厚度在100纳米以下，具有高耐蚀性，高导电性能。

经测试，其接触电阻和腐蚀电流显著优于国外先进涂层，顺利通过了车用5000小时寿命的考核。

下班了，赵硕请大家吃饭。