第18章 氢能源朋友圈

在氢能利用基础建设方面，由申能集团，临港交通等企业提供氢生产运输和储存。

今年8月临港新片区首座加氢站——平霄路油氢合建站已启动建设，并将在年内建成投入使用，建成后面向社会车辆提供服务。其加氢设备前期将会成为临港 T6线公交车及临港氢燃料物流车提供加氢服务。

应用场景方面，新片区内氢能应用场景十分多样，尤其是仓储、港口码头在区域内较为集中，同时因临港新片区离市中心区域较远，地铁等轨道交通布局不完善等现状，导致存在大量的交通出行需求。

临港新片区大力推动智能新能源汽车，使用首批进入开放测试的自动驾驶车辆，有来自中国中车、深蓝科技的公交车，还有商汤科技、中智行的乘用车，同路科技，上汽大通的无人清扫车等。

据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2025年我国氢能产业产值将达到10,000亿元。

到2030年，我国加氢站数量将突破1500座。

到2050年，氢气需求量将接近6,000万吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到120,000亿元。

临港新片区氢燃料电池汽车产业发展起步于2016年，经过这五年来的创新发展，初步形成了电堆、双极板、膜电极、碳纸、储氢瓶、检验检测等具有自主可控的产业链，其优势主要体现在企业核心零部件自主创新能力，土地空间、制度创新、应用场景、对外开放、平台承载等6个方面。

根据《发展规划》新片区将“以依托存量整车，聚焦技术创新，找准应用场景，构建完整产业链”为发展思路，依托万象、中车数轨等存量氢燃料电池汽车企业的示范推广，搭建一个临港造的氢燃料电池汽车产业“朋友圈”。

帮助零部件企业尽快降低产品成本、促进样机成熟、验证技术参数、构建新片区产业链坚固、创新链引领、价值链跃升的氢原料电池汽车产业生态体系，将临港打造成为国内燃料电池汽车产业的“五大最”，即：最高端链条、最前沿技术、最独特场景、最完备政策、最协同合作。

氢风检测中心相关负责人称，《发展规划》体现了临港新片区对于氢能发展的决心，为企业提供良好的政策引导，规避过去纯电动示范运行的一些错误方式，此外，项目前期落地中，新片区优惠信贷和研发补贴等支持政策为企业提供了很大便利。

在政策加持和产业高景气度下，临港新片区的氢能企业发展情况如何？未来有着怎样的战略规划？

上海擎动瞄准燃料电池核心技术，主营燃料电池核心组件催化剂和膜电极的研发、生产和制造，产品应用于燃料电池、汽车、叉车、轨道交通、备用电源，以及电解水制氢等领域。

其相关负责人称，目前该公司自主开发并建设了国内首条卷对卷直接涂布膜电极生产线和自动化封装线，已形成年产催化剂500公斤和膜电极3万平米或100亿片的生产规模。

上海唐锋能源科技有限公司，(以下简称上海唐锋)2017年落地于临港，该公司相关负责人分享，目前该公司拥有燃料电池膜电极设计、材料、工艺、设备、测试评估等全套核心技术，致力于燃料电池“心脏”膜电极的研发和批量化制造。在未来仍将继续聚焦开发超低铂氢燃料电池膜电极、布局催化剂/电堆等上下游产业化及高技能化工厂升级。

上海司氢科技有限公司相关负责人表示，该公司目前正在开发多项氢能相关技术，涉及氢气液化气器，液氢加氢站、液氢储氢系统、加氢协议、液化空气储能等。据介绍，压缩氢加氢站固定投资高，因为成本高、占地大、可扩展性差，利用现有加油站扩建加氢网络的难度较高。在车(船)载液氢系统普及后，液氢直接加注的加氢站将大大节省设备投资运行费用及占地。

上海临港前沿产业与创业路演秀”项目将继续常态化举行，并针对临港片区重点布局的各大前沿产业开展投融资对接活动，打通产融对接渠道，提高投融资对接效率。

下一步，临港新片区将以更加开放的胸襟拥抱科创企业，更富创新的探索服务科创企业、更具包容的生态滋养科创企业，营造国际一流营商环境，打造更加活跃的创新集群。