第46章 造车进临港

盛远最近接受了新一轮投资。根据3月5日的工商变更信息，辽宁中德产业投资基金成为了公司新股东，持股比例8.62%，是占比仅次于上汽创投的第二大外部股东。该基金的管理人为海通新能源股权投资管理有限公司。

3月10日上海盛远临港总部车间已全面复工。

盛远的下游客户是电堆生产商。2月10日，申能能创宣布完成对上上海氢晨A轮战略投资。

申能能创是申能集团下属投资平台。

上海氢风主攻金属板电堆，A轮融资收尾后，公司总经理为2020年制定了寿命测试和拿下16949认证等年度目标。

上海氢风总经理说：“现在很多人对金属双极板电堆的涂层没有信心，其实是市场还没有真正使用过。我们已经攻克了5000小时的材料评估实验，今年我们要完成实堆车载工况的5000小时寿命测试。”

上汽孵化的捷氢科技2019年推出全新一代大功率燃料电池系统PROME P390，采用自主研发的金属板电堆技术，这个春天登录工信部公告目录的频率明显加快。

对比去年全年共三款公告车型，在2020年第2、第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，已出现三款装配捷氢科技系统的氢燃料电池汽车车型，分别是额定功率83.5kW的厢式运输车、载货汽车底盘和63kW的城市客车。

新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第3批)中出现的捷氢科技与中车时代合作车款，这是捷氢科技首次与上汽以外车企的合作车型登上目录

捷氢科技代表着中国金属板氢燃料电池系统最高水平，不少金融机构曾对香橙会研究院表达过投资捷氢科技的意愿。

一名公司内部人士也坦言今年开年工作相当多。

种种迹象表明，捷氢正在酝酿大的动作。

商用车厂目前的主流产品选择的是应用相对较为成熟的石墨板路线，着眼长远的乘用车厂则几乎都在研发金属板产品。

除了耕耘金属板路线十余年的上汽集团，长城、广汽、一汽等都在攻坚。

长城汽车2019年曾对外表示，在氢能领域的日程规划上，到2020年，第一辆自主集成的骡车(mule car)会装配出来。

长城的这辆骡车，很大几率在今春就会面世。

金属板燃料电池产业链公司们春天的故事还有很多，在对全社会深重影响的背景下，这个细分赛道的繁忙为整个行业都带来了希望。