第47章 实现重大技术突破

当前已进行了逾万小时，根据实测结果来看，金属极板碳涂层耐蚀问题已被成功解决，符合2万小时以上设计寿命的表现。

目前盛远的两条生产线已具有百万片级装备制造能力。

量产能力是考验制造业企业将实验室技术商业化应用的关键。

碳涂层沉积速率慢一直以来都是业界面临的重大技术瓶颈，传统的涂层沉积方式多采用单体旋转式沉积设备，装炉量有限，沉积时间长，可靠性低，导致金属板成本居高不下。

盛远基于真空镀膜技术的积累，成功开发了一套增强型等离子体沉积方案，将碳材料沉积速率提高了10倍，为连续镀膜产线的开发奠定了基础。

同时在连续装备中引入等离子体闭环控制系统，实现了批量制备中的过程稳定性，保证了产品的一致性和可靠性。

盛远也具有了百万片级连续涂层设备。

赵硕向香橙会研究院的人说：“我们自主开发了连续的碳涂层的装备。传统的碳涂层都是单体设备，就是圆形的炉腔在这个里面转，但是这种制造的效率太低了，整个制造的成本太高。

所以我们基于我们开发的就是高速沉积的一个工艺方法，开发了连续的沉积的装备，能够实现千万级的沉积的效率。”

在我国新能源汽车“三纵三横”发展路线中，燃料电池汽车是最晚发展的“一纵”，也是被赋予最多期待的“一纵”，燃料电池汽车肩负我国汽车产业弯道超车的重任。

在这条赛道上，中国技术的研发和商业化应用都可以说和国际上保持在同步节奏，2017年底上海首批500台燃料电池物流车上路，到现在仍是全球最大一批燃料电池汽车部署。

2020年9月，五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确指引行业向大功率重载发展。

金属极板电堆因其单位体积和重量内功率密度更高的特性，符合终端应用场景需求的方向，市场接受度得到迅速提升，可是寿命问题一直困扰金属极板厂商。

将数千小时产品寿命延长至2万小时以上，新型高端碳涂层技术一举迈过了金属极板电堆竞争力的最高门槛，同时还顺带把极板成本降低了一半，为实现弯道超车助了一把大力。

随着示范城市群“揭榜挂帅”推进，牵头系统厂商上交给地方主管部门的车辆实施方案中最被看重的便是可复制性，意味着终端客户的降本需求会愈发饥渴，此时诞生的量产高端碳涂层技术预计将快速在市场打开局面。

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。

面对数十亿片规模的市场容量，赵硕向外界透露，公司作为课题单位参与的科技部十三五重点研发计划《质子交换膜燃料电池专用极板基材开发》项目，是面向更未来的下一代金属板研发。

这代产品会从基材改性入手，彻底抛弃涂层环节，未来的金属极板将不再需要涂层，专用基材的开发将真正助力实现燃料电池双极板面向未来的制造需求。

到刷卡下班时，习薇给赵硕发了个微信信息：今晚加菜，早点回来吃饭。

没错！现在赵家和习家经常在一起聚餐。