第83章 燃料电池材料仍困黎明前夜

第83章 燃料电池材料仍困黎明前夜

习薇对赵硕笑了笑，说：“随着全球对清洁能源的日益重视，燃料电池因“加氢排水”的“零排放”特质广泛应用于固定式发电、交通运输、便携式电子、航空航海等领域，被视为能源领域的终极解决方案之一。

其中，燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）是燃料电池的重点应用方向，也是新能源汽车的发展路径之一，FCV因“充电快、续航长”而被誉为未来汽车技术竞争的制高点。”

赵硕抿嘴点点头。

自上世纪90年代以来各大车企纷纷布局燃料电池汽车，在2015年前后丰田、本田、现代等车企陆续量产燃料电池汽车车型，奔驰、宝马和奥迪等车企也均入局燃料电池汽车领域。

目前，欧美、日韩以及中国均已发布燃料电池汽车支持政策，提出了不同阶段的燃料电池产量、规划、加氢站建设数量等具体目标。

从燃料电池产业链来看，燃料电池产业链主要包括材料和零部件构成的上游、电堆生产为核心的中游、以动力应用为主的下游，其中电堆在燃料电池的成本占比高达62%。

催化剂、质子交换膜和气体扩散层共同构成膜电极（MEA）、双极板、端板以及密封圈等材料构成电堆的上游。

其中膜电极（MEA）系燃料电池的技术、成本“中枢”，膜电极在燃料电池成本占比超30%。

目前全球燃料电池生产企业主要集中在北美、欧洲、日韩等国家和地区，其中，日本在燃料电池产业的技术储备遥遥领先。

习薇每天除了研究新产品，就是收集信息，她的记忆力超强，甚至有过目不忘的本领。

她告诉赵硕：“据能源咨询公司E4tech统计，2019年全球燃料电池的出货量达到了1.1GW，同比增速达到了40%，其中，日本、韩国的出货量分别达到了408MW、245MW。

日本韩国在全球燃料电池里成了领跑者。”

赵硕：“我国燃料电池产业国产化程度快速提升，但是关键技术——催化剂和气体扩散层尚未形成产业化。”

随着新能源汽车的发展，我国燃料电池产业国产化程度快速提升，电堆产业链国产化程度达到50%，国产电堆性能已达到国际平均水平，国内如国鸿氢能、新源动力等领先企业已与世界水平相当，但总体上，电堆比功率、效率等方面还存在较大的进步空间，成本还有大幅降价空间。

从电堆材料环节来看，国产膜电极性能与国际水平接近，但在专业特性上尚有一定差距，有待进一步加快国内产业化进程。

气体扩散层和双极板国内技术条件相对成熟，但规模化生产能力有待提升。

我国在气体扩散层领域的技术探索已经有所建树，中南大学、武汉理工大学、东华大学以及南方科技大学碳纸类材料的实验室技术可对标国际部分先进产品水平。