第104章 为何选择扎根临港？

早在2005年，彼时的氢风团队作为交大机械与动力学院车身所里几个人组成的科研团队就已经开始研究燃料电池相关技术。

曾几何时，氢能行业尚未有今日之风光，行业尚未得到重视、燃料电池汽车商业化进程慢，但氢风团队依然十六年如一日深耕燃料电池研究。

终于守得云开见月明，这既依靠科研人攻坚克难的精神，也有赖于上交大、临港以及上海良好的科研孵化生态环境。

氢风劳董事长曾在采访中说：“研发燃料电池的人要有情怀，在看不清市场前景的情况下，也不能放弃。”

厚积才能勃发。

王总告诉赵硕：“如今氢风乃至整个上交大在氢能源领域技术的突破，得益于整个科研团队、几十名博士十六年如一日的研究。”

赵硕感同身受：“我们盛远何尝不是？”

2019年，氢风所在的上交大研究团队所研发的、劳教授作为项目第一完成人的项目获得上海市技术发明奖特等奖。

这项研究成果，突破了国内在燃料电池汽车核心零部件对国外进口的依赖，制造出属于中国人自己的燃料电池电堆。

如今，氢能行业仍处在早期发展阶段，但研究和产品迭代速度很快。

氢风和盛远一样，公司一半员工都是做研发的，实验室经常灯亮到了九点十点，有时还灯火通明。

做科研的人很纯粹，通常一头扎进去搞研究。

习薇笑着说：“我们这行就是这样，业内大家都开玩笑，搞氢能的都不吃饭不睡觉”。

任蕾对未来充满期望：“我们相信，凭借整个行业的努力，中国氢能行业在应用方面的研究一定会赶超国外。”

近期，氢风将发布第三代燃料电池电堆，与之前产品相比，该产品实现了更大功率与更高功率密度，可适用于重型卡车、舰艇船舶等更为重型的交通工具，商业化应用范围更广。

一路走来，氢风的发展离不开外界的支持。

2017年，氢风正式诞生，一开始在上交大附近的园区办公，2020年5月，氢风正式搬到临港。

从2017年到2021年，仅仅几年时间，氢风已经由几人的研发团队拓展到拥有百名员工的初创企业。

“上交大和临港都给了我们非常大的支持。”王总回忆说。

多年来上交大努力构建和完善科技成果转化体系，目前已经形成了上海市智能制造研发与转化功能型平台和“大零号湾”环上交大科技园的创新创业特色模式。

仅仅今年，上交大前九个月的科技成果转化合同数已达到95项，合同金额突破5.45亿元。

习薇和赵硕、团队成员们走在氢风洁净的厂房里参观，左边是2020年9月启用的第一代生产线，右边是今年开发的新一代生产线。

王总介绍：“2.0生产线比1.0产线产能提高了4倍，部分源于产线的扩容，而部分则来源于智能化的改造，未来，在数字孪生的基础上，产线将有望实现完全自动化。”

而此次产线智能化改造的路线设计、软件方案乃至硬件采购都是在智能制造平台的帮助下完成。

无论是投入资金还是跟进需求提供技术支持，进入临港已经6年之久的智能制造平台已经转化落地了几十家项目公司，培育出汽车动力总成高端智能制造、航空发动机测试验证、燃料电池、轻合金材料、核电测试装备五大领域的“五朵金花”项目。

从一开始的几人到今天的上百人，从科研团队到未来的龙头，这样的创业故事在上海并不稀奇。

在临港、在张江、在杨浦，在集成电路行业、在智能制造领域、在医学制药产业，上海的创业环境给人们梦想开花结果提供了肥沃的土壤。

而临港新片区恰恰是逐梦者实现梦想的摇篮。