第106章 氢能源太火了，未来规模高达2.5万亿

尽管中国氢气应用量大，但氢气和氢能仍有所区别，前者属于一级能源直接应用，后者则属于二级能源应用。中国氢能产业链与发达国家相比仍有差距，但发展速度和市场潜力都极具优势，未来可期。

作为低碳清洁能源的细分赛道，中国氢能源投资规模近年保持增长态势。2018年，燃料电池行业开始商业化运营的导入期，当年氢能产业投资总额为850亿元。2019年，氢能产业投资规模翻倍至1805亿元，2020年虽受疫/情影响仍保持在1000亿元以上。

2021年的增长更为明显。据不完全统计，截至2021年12月，氢能源燃料电池相关投资项目约85项，投资总金额约1857.13亿元。与2020年名义总投资额超1600亿元相比，2021年投资总金额已恢复至疫/情前水平，已高于2019年的1800亿元。

赵硕说：“新能源行业有一点风向转变，在上游的制氢环节是2021年投资力度最大的环节。”

投资去向以产业园区和企业直投为主。在不确定性较大的情况下，企业直投和产业园区依旧是氢能源行业发展的主要形式，这也延续了资金方一贯的投资方式。

不过，百亿元级投资项目大多来自中国能建、大唐集团等资金实力雄厚的央企，民营投资的项目大多不到百亿元。

燃料电池的机会更多集中在商用车领域。现实中，相比起纯电动汽车只需要动力电池技术的突破，氢能燃料电池汽车需要的不止是燃料电池技术突破，还包括氢气制造、存储、运输等环节发展，涉及全产业链的协作，成为氢能源发展较慢的原因之一。

中国科学院欧院士曾给出自己的判断：他认为，氢燃料电池汽车要想与纯电动汽车竞争不太可能，现在纯电动汽车市场已经爆发，中长期看也不太可能改变为燃料电池汽车。但是，欧院士指出，燃料电池仅是氢能的一部分，是先导部分、引领部分、核心部分，他对氢能和燃料电池总体前景仍保持乐观的态度。

氢能应用不局限在燃料电池领域，包括储能、工业等领域也可以发挥更大作用。

赵硕和上交大校友们对氢能源行业的未来充满想象力。

二级市场上，同花顺ifind的氢能源指数从2019年开盘的995.956点，一路上涨至2021年的最高点2186.897点。阳光电源、隆基股份、美锦能源、厚普股份进入氢能源指数表现最好的10只成分股列表。

灰氢是通过化石燃料燃烧产生氢气，污染最大；蓝氢是增加了碳捕捉、碳封存技术，但本质仍然是化石燃料燃烧产生氢气，污染比灰氢要小一些；绿氢则是通过光伏、风能等可再生能源方式进行电解水制氢，全程零碳。由此可见，光伏企业切入氢能赛道具有先天优势。

阳光电源和隆基股份两家光伏企业均在2021年跨界，切入氢能赛道。

2021年3月，隆基股份与上海朱雀嬴私募投资基金合伙企业（有限合伙）共同出资3亿元，成立西安隆基氢能科技有限公司。

三个月后，阳光电源成立合肥阳光氢能科技有限公司。此后，晶科科技、保利协鑫能源等光伏企业也宣布进军氢能，主要方向均为发展光伏制氢。

投资电解水制氢设备成为资本共识。据不完全统计，中国能建、中石化、大唐集团、国家能源集团等企业投资的氢能源项目多为制氢项目，而这些项目的投资金额从数十亿元至数百亿元不等。

赵硕把话题转到海上制氢的问题上。

他说：“与海上发电相比，海上氢气生产和管道运输具有明显的经济优势。这条管道可以取代五个高压直流电(HVDC)输电系统，否则就必须建造。到目前为止，它是长途运输大量能源的最具成本效益的选择。”

荷兰最大的海上氢气计划之一很可能是荷兰部门的NortH2。开发人员这样解释:

随着风机被放置到更远的海上，靠近水源的氢气生产变得更有吸引力。毕竟，所产生的能源也必须被运送到陆地上。这可以通过充电电缆来实现，但运输氢气分子更便宜、更有效。

这就是为什么NortH2也在考虑将风力发电直接转化为氢气的可能性，海上电解。

西门子制造了许多现在在世界各地安装的海上风机，它似乎相信将电解过程放入风机本身或附近具有操作优势，它最近的一份报告提出了支持运输氢而不是电力的三个原因。

通过用管道网络取代高成本的高压基础设施来降低资本支出，运输到海岸的精确成本将取决于连接氢用户或天然气电网的距离和复杂性……

这天晚上，赵硕和上交大教授、校友们聊天聊到了深夜十一多点钟才走。