第116章 我们的成绩，浦东新区的辉煌

量产规模和自动化生产影响氢燃料电池产业成本，而盛远的金属双极板量产规模已达到年产50万片。冲压、焊接、涂层、密封到最后的成品，每天1000多片的金属双极板在盛远的生产线上产出。

盛远首次实现了高性能高精度金属双极板从构型设计到全工艺链加工的一体化交付能力，其产品在上汽集团、新源动力、中船重工、武汉理工新能源、上海电气、长城汽车等国内知名主机厂、电堆公司得到批量应用，占据国内燃料电池金属双极板市场90%以上。

在核心技术开发过程中，团队的最大挑战在于克服供应商配套加工能力不足。比如前期研究中，基材厚度均匀性、模具的加工精度不能满足要求，团队就要通过流道构型和工艺设计等给予其更大的自由度。

随着主机厂市场需求增加，燃料电池金属双极板产业化进程加速，提高了国内产业链协同配套能力。

在冲压车间的中央，体型庞大的冲压设备的下面其实还深埋着十根三十米的地桩，他们先是在地上挖了深度达5米的基坑才将地桩打进去。

这都是为了保证金属双极板流道冲压的精度和一致性。双极板的细密流场具有跨尺度特征，要求达到微米级的精度。

在这个高度有两层楼的“大块头”操作下，厚度只有0.1毫米的金属板上被冲压出一道道细密流道。这些流道深度在0.3毫米-0.5毫米之间，宽度在0.8-1.0毫米之间。在氢燃料电池汽车中，电堆是氢气和氧气发生化学反应的场所，流道主要用于气体的分配。

金属双极板流道中的氢气在催化剂作用下发生电离反应，产生的氢离子透过两片双极板之间的膜电极，与另一块极板上的氧气反应生成水，最终形成电流。

与传统的石墨极板相比，金属双极板在厚度、槽深偏差、寿命、产业化具有优势，更加符合车用电堆高功率密度、大功率输出、长寿命运行和低成本制造的要求。

基于“两板三场”的新结构，金属极板厚度要比业界最薄的石墨板降低52%，比石墨极板电堆功率密度提升2.4倍，使得提高功率的同时，减少了电堆体积，实现电堆在轿车前舱的布置。

2019年世界新能源汽车大会上，“两板三场”金属双极板燃料电池被评为代表新能源汽车方向的八项前沿技术之一。据介绍，传统的“三板三场”结构由阳极板、隔板、阴极板三层构成。

而“两板三场”结构则通过冲压件的间隔支撑和错层密封形成翻转的流场，采用两个冲压件形成独立联通的氢、氧、水三个流场。

基于该结构，盛远团队发明氢、氧、水流场的新型分配形式，从第一代直道流道、到第二代叉分流道再到第三代导流道分配，通过板厚减薄和流场匀化，双极板功率密度由2.4kW/L、2.75kW/L提高到3.3kW/L。

此外，该项目还创新多工序精密成形工艺，将流道深度精度提高了4倍，突破金属双极板电堆叠装的接触均匀性瓶颈，开发出首个400片115kW大功率车用电堆，实现燃料电池车的全功率驱动；发明不锈钢双极板耐蚀导电多元复合涂层，国内首次通过10000小时寿命考核，满足10年使用寿命要求。

赵硕想到了一个好消息，马上跟习薇分享：“临港将打造成为上海氢能发展先行先试区、综合示范区和产业引领区。今天上汽集团表示，上海自贸区临港新片区将成为其规模布局燃料电池车的重要区域，未来三年，上汽将至少在临港投入750辆氢燃料电动车，这相当于临港布局1500辆氢燃料电池车目标的一半。”

在一旁的杨总连忙说：“上汽已相继推出上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、上汽大通EUNIQ 7燃料电池MPV、申沃燃料电池大客车、上汽跃进燃料电池物流车、上汽跃进燃料电池专用车、上汽红岩燃料电池重卡等多款汽车。

目前，上汽在鄂尔多斯启动建设全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目，预计建成后每年可减少近50万吨的二氧化碳排放，助力打造“北疆绿氢城”。”

临港也是上海智能驾驶示范运行的重要区域，上汽“5G+L4级智能驾驶重卡”2019年就实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶。

上汽表示，2020年，洋山港智能重卡累计行程超过42万公里，完成2.1万个标箱商业化试运营，在全场景下的平均接管里程超过5500公里/次，在东海大桥的平均接管里程超过20000公里/次，达到国内领先

今年9月份，AIV集装箱无人运输车，已经完成了与港区机械的实船真实集装箱卸船作业联调，即将开展实际生产试运营。

2025年前，上汽智能重卡将实现大规模商业化运营，形成年运输100万标准集装箱能力。