第138章 氢燃料电池的春天是否真的来了？

从技术上看，氢能相关的各种技术，尤其是上游的制氢技术，中游的储氢技术，以及应用端的燃料电池技术最近几年都有比较明显的进步，这也为氢能产业化奠定了坚实的基础。各个企业未雨绸缪，纷纷布局氢能产业链，也是为了在将来的市场和技术竞争中处于有利的地位。”

由此可见，中国作为最大的二氧化碳排放国，在达成碳中和的道路上面临重重挑战。

氢能源作为最清洁的能源，在应用方面场景方面极为宽广，供热、工业、建筑、交运等高排放量的领域有着广阔的前景，深度脱碳的属性注定其不可或缺。”

杜从远：“据了解，氢能已经是联美控股综合能源服务业务不可或缺的一环，或将成为公司2022年重点发力方向。

联美控股《综合能源战略升级路线图》提到，公司将积极探索氢能产业布局，重点发力氢能热电联产的蓝海空间。公司正在从上游产氢、中游输氢、下游应用等多个环节，积极探索建立标准、提出解决方案、形成商业模式，推动氢能在能源领域的落地和实施。”

三人正聊得尽兴时，习薇和任蕾走进来。

“准备吃饭了，你们还喝那么多茶干什么呢？”习薇笑着说。

赵硕一脸宠溺地看着习薇：“干锅羊肉这么快就做好了？”

习薇：“再闷个二十分钟才行，锤锤爷爷说这道菜是你们广西的一道硬菜，配料和火候是关键，他要亲自把关。”

周超连忙说：“一起坐下来聊天，我们在聊绿色冬奥。”

习薇和任蕾坐下来，不约而同地说：“一起向未来！”

杜从远轻笑道：“5万辆氢能汽车与700座加氢站，全球氢能交通一起向未来。”

2022年北京冬奥会期间，搭载国家电投氢能公司及亿华通燃料电池系统的国产燃料电池巴士和丰田燃料电池汽车，成为北京冬奥会的主要交通工具。

北京冬奥会不仅是燃料电池汽车展示的舞台，更是对中国石化等能源公司氢能保供能力的考验，此次1000余辆燃料电池汽车和30余座加氢站规模化服务于北京冬奥会，是各国加速探索氢能并推广氢能交通以应对气候变化的重要体现。

放眼全球，2021年全球氢能交通发展提速，燃料电池汽车销量同比增长近70%，加氢站累计投运总量约640座，全球交通领域正在迎接清洁的未来。

截至2021年末，全球燃料电池汽车累计推广数量约50000辆，其中，我国累计推广燃料电池汽车8938辆，美日德法韩累计推广超过40000辆。韩国2021年燃料电池汽车销售总量为8502辆，接近我国推广的燃料电池汽车总数。

截至2022年1月，全球累计建成加氢站约700座。其中，我国已累计建成220座，累计运营178座，美日德法韩目前累计运营加氢站总数为457座。我国加氢站以服务商用车为主，国外加氢站则偏向服务于乘用车。

另外，从加氢站分布区域看，主要集中于北半球的美国、欧洲和东亚，澳洲和中东地区也有小规模布局。

从氢能交通开展国家来看，日本、法国、德国和韩国等国土面积小且能源对外依赖程度高的国家，正在全国范围内推动氢能交通；美国重点在加利福尼亚州推广规模化的氢能交通运营；我国则为中间路线，在全国范围内重点布局五个示范城市群开展氢能交通示范。

综合全球氢能交通发展现状，交通作为引领氢能产业快速发展的重要领域，正在成为经济发展较好国家和地区未来经济增长的战略布局领域。

与此同时，各国汽车工业基础和交通运营环境的差异也成为各国首推车型的重要影响因素。

目前，我国重点推广商用车，国外优先布局乘用车，受车内空间、氢气理化特性及经济性等因素影响，燃料电池乘用车多配套70MPa加氢站，燃料电池商用车多配套35MPa加氢站，在车站配套服务上，各国也依据燃料电池汽车实际运营情况设计加氢站服务能力，因此各国加氢站相应数量与车辆数量比例有所不同。

氢促会认为，在疫/情影响下，两年来各国不断修炼氢能内功，氢能战略日益清晰，氢能交通领域技术飞速发展。

2021年氢能交通已呈现快速发展趋势，随着我国成为国际氢能交通领域重要市场，2022年有望成为全球氢能交通爆发元年。

在氢能交通规模化发展趋势下，多种技术路径和商业模式将进一步得到验证，经济性和商业化水平也将成为氢能交通能否引领未来氢能经济发展的考量标准。

因此，各国短期内将加大力度支持氢能交通领域技术和产业发展以寻求降本，长期将着眼于合理布局的站车比例以完善氢能交通运营服务体系，并将延伸氢能应用概念和领域，加大清洁氢在原料替代和能源替代方面的应用规模。

习薇借着给周超倒茶时问他：“你们的顾经理最近在忙些什么？”

周超顿了一下，说道：“她最近下班了就往市区跑，怎么啦？现在她不是在给你家锤锤补习英语吗？”

习薇笑了笑：“我觉得你跟她挺般配的，为什么不试着去追求她呢？”

“啊！这……”

不只是周超惊呆了，赵硕和杜从远、任蕾也全都惊懵了。