第318章 箭已离弦（1 / 2）

  实战也已证明，鱼雷攻击机的战损率远高于俯冲轰炸机。

  更要命的是，“翠鸟”在设计的时候，并没有考虑到这些问题，因此在战斗中的损失极为惨重。在第一次硫黄岛海战中，“翠鸟”的战损率高达百分之七十四，几乎每一次出击都意味着有去无回。

  受此影响，海军大幅度提高了鱼雷攻击机的防护水准。

  虽然海军的要求并不变态，即机身关键部位必须能够挡住零点五英寸强大，次要部位也要能够经受住七点六二毫米口径枪弹、以及炮弹破片的直接攻击，只有飞行员座舱的装甲盒必须能够挡住二十毫米高射炮的炮弹。但是即便如此，也意味着需要在战机上安装数百公斤的装甲。

  事实上，仅仅是装甲，就让“塘鹅”增重了近六百公斤。

  除此之外，海军还提高了鱼雷攻击机的作战半径，即要求在正常起飞重量，也就是执行鱼雷攻击任务的时候得超过六百公里，最好能达到七百五十公里，而在最大起飞重量，即执行水平轰炸任务的时候，要达到五百公里，最好能达到六百公里，且两种情况下都得保有十五分钟的余油。

  所幸的是，海军对速度指标的要求并不高，甚至降低了速度要求。

  这也与实战有关。

  在与日本海军的战斗中，中国海军就发现，不管是战斗机、还是鱼雷攻击机，低空速度都快不到哪里去。更重要的是，防空战斗机在对付鱼雷攻击机的时候，很少尾追攻击，大部分时候都是俯冲攻击。显然，速度快不快并不重要，关键是得有足够的敏捷性，以及较高的抗打击能力。

  可以说，如果海军没有降低速度指标，以当时的技术水准，根本无法设计出能够满足海军全部要求的鱼雷攻击机。

  在海军的众多要求中，最独特、也是最奇怪的，就是采用内置式弹舱。

  说得直接一些，就是必须把鱼雷挂在弹舱里面，而不是像“翠鸟”那样，直接挂在机腹下面。

  海军在提出这个要求的时候，主要是考虑鱼雷的安全性。

  当然，这么做也能降低飞行阻力。

  问题是，当时海军已经在研制五百五十毫米航空鱼雷，因此鱼雷攻击机的内部弹舱就要做得足够大。 ↑↑