第124章 分卷(123)
好。
藤原拓海的心砰砰直跳，只觉刚才积蓄下来的那点燥热被扫而空，满心都是对奖励的期待。
高桥凉介不禁加深了眼底的笑意，很自然地伸手抚了抚对方那缕柔软的额发，轻柔地按了按头皮后，惹得拓海像是只被挠了下巴的猫咪样舒服地微眯起眼，才退开步：可以开始了。
城岛俊也随即也表示：我这边也准备好了。
正常情况下，追逐赛是不会给出长达分钟的休息时间的。
但来为了体恤城岛俊也的身体状况，二来是天气实在太热，在没有空调的封闭式车内、空气基本得不到流通。
要避免车手因为体温过高、水分流失过快而发生意外，才会在双方都同意的情况下，临时增加了圈次间的休息时间。
s2000与ae86交换了位置，重归起跑线上。
自从握上方向盘以后，就将全副精力集中，仔细观察前车动作的藤原拓海，就敏锐地察觉到了前车跑法上的不同。
咦。
和记忆里的不样了。
藤原拓海明明记得，城岛前辈在十年前的d计划比赛中，整整用了三轮的领跑机会、采用截然不同的路线来迷惑他，来达到干扰他节奏的效果的。
这次的城岛前辈从第二轮开始，竟然就要全力以赴了吗？
城岛俊也当然清楚，要想将第轮里就展现出快得离奇的速度的86甩开，绝对不是件容易的事。
但对于后追的车子，要在这条直道短得可怜，到处是大小中低速弯道的山路上超车，无疑是更加困难的。
尤其是才练习了晚、对诸多小致胜点都没机会了解到的外地车手，简直是不可能实现的想法。
事态的发展，真的会如自己所愿的那样吗？
飞快地瞟了眼后视镜，尽管视线很快移开，但脑海中还是清晰地映出了那部如幽灵般的86正紧紧黏着自己后保险杠，跑得恣意顺畅的画面。
难以置信。
走在前面的s2000，居然半点没有因为看不到前车的操作而感到放松。
反而因为后车蠢蠢欲动，无时无刻不传递着想要发起凌厉攻击的气息，而感到头皮发麻的紧张。
那是被凶猛野兽穷追猛打的猎物，本能地产生了恐惧不安。
城岛俊也不禁想着。
他跟在对方身后时，会无意识地被吸引，不知不觉地就尝试着模仿那样完美的跑法
当对方跟在他背后时，竟然能点都不受干扰吗？
实在太不符合常理了。
就算是速度不相上下的情况下，在明知对手更熟悉赛场的情况下，往往都会忍不住对自己的路线产生怀疑。
旦这种意念动摇了，几乎百分百会导致自身节奏的崩溃。
86却没有点这样的迹象。
会出现这种情况的原因，只可能是两种。
种是他针对本地赛道磨练出的车技，甚至还不如对方跑了晚的成果。
但不管怎么想，这都是不可能的。
另种可能，就是藤原拓海的心理素质，已经达到了顶尖职业级的水准。
就像是名技术登峰造极，功成名就的匠人，即使注视着件还算不错的作品，也只会从容淡定地点点头。
却不会因为这份与自己有所不同的漂亮，而让对自身技术的绝对信心遭到丝毫的撼动。
能拥有这种坚定的信念和强劲的技术，真的是文太的儿子，而不是文太本人吗？
城岛俊也暂且还没有意识到，他对自身车技所怀抱的信心，已经产生了罕有的动摇。
而两车在互换位置后，以让人窒息的极速冲入弯道，弯心再加速，最后不相上下地冲出时，每次都能惹得观众惊叫连连。
但让所有人感到大饱眼福，却又有那么点意犹未尽的原因是
不愧是被称为神之手的s2000啊。
就连向骄傲的d计划拥趸，这时都深刻地领略到了能让本地人引以为豪的存在：竟然将86逼到这种份上，难道第二轮也无法决出胜负吗？
废话，不管怎么可能，s2000都不可能甩得开86啊。
舍弃了最拿手的漂移跑法，竟然能跑出这么惊艳的效果。
虽然少了那种惊心动魄的震撼，但能近距离地清晰感受到他呼啸而过时的极速，还是让我感到毛骨悚然啊。
第二轮赛事从开始就充斥着浓郁的硝烟味，战况较带着些许试探性质的第轮还要焦灼得多。
在观众们激动的议论声中，激烈缠斗的两车，已经踏着路电光火石，如两团火焰般开始了最后五分之的路程。
酒井发自内心地感叹：不愧是连社长都甘拜下风的城岛前辈啊，实在是太快了。
受到社长的鼓励，他与二宫大辉、馆智幸起特意赶来茨城，观看86与神之手的赛事。
他们站在最后三个发夹弯内侧的高处，无疑也占据了最佳欣赏点。
决胜点真的会在这里吗？二宫大辉不禁询问沉默的馆智幸：我还以为会是前半段的那十连s弯。
如果这轮先发的是86的话，那里确实是个不错的决胜点。要是我没看错的话，在第八到第九个弯间，有个可以让车身发生小幅弹跳的超车点。
馆智幸沉声说：但s2000已经因为前辈的观察心态，而错过了最佳超车时机从他会受到86的节奏感染，并且充分意识到这点的情况来看，他应该不会愿意拖到第三轮，而是想速战速决。
当两车几乎没有间距地激烈纠缠时，获胜者必须具备更强大的集中力和意志力。
不仅要寻找机会摧毁对手的行车线，更要保证自己不被对方节奏影响、导致路线跑偏。
藤原拓海的意志力，可是在职业级里的顶尖水准。馆智幸淡淡地扫了眼只有聊胜于无的低矮护栏遮挡的山崖，斩钉截铁地说：耐心等吧。
第161章 【三更】
之所以将唯一一次真正发起攻击的地方定在最后的三连发家弯上,是藤原拓海基于下午骑着脚踏车探索赛道、对路面的凸起和倾斜面变化等微小细节记忆下后，最后做出的决定。
在这个称得上慢条斯理的过程中，他能对很多当坐在车里驾驶时很难看到的黑色轮胎线路,仔细地进行观察。
这些因为重心的剧烈转移留下的车轮印记，大多象征着车辆处于转向过度或转向不足状态下的修正轨迹。
藤原拓海认为,最理想的过弯线往往就位于这些纵横交错的路线之内,是一个非常重要的参考。
在这个过程中，他也看到了内侧的路缘尽管和秋名山的排水渠相比,形状要显得不规则得多,频繁使用的话容易伤害悬挂。