第四百七十七章航运格局

第四百七十七章航运格局

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“我注意到最近红宝石商城接到的客户投诉比之前多了很多，怎么回事？”

在两人坐好后，郭守云直接问道。

“是我们的工作没做好。最近公司发展的很快，一季度注册用户同比增加了21.8%，交易量同比增加了47.4%，导致物流方面的压力一下子增加了近一倍，超过了我们的物流运载承受力，造成了一定的货物积压，致使客户交货时间的延迟，从而导致了投诉量增加。”

“为什么没分流给其它运输公司？”郭守云点头后追问道。

“在红宝石商城的合同单据上默认的是我们自己的物流公司。签订合同后又没法更改，所以只能把这些业务接下来。如果违约，造成的损失会更大。”

红宝石商城交易的商品都是石油、天然气、电力、煤炭、木材、铁矿石、铜矿石等大宗交易商品，一个单子违约就是几百上千万的损失。

“物流运输方面，那块最薄弱？”

“海运！尽管我们已经努力扩大公司的船队规模，但面对快速增长的交易量，还是力不从心。”

“去年不是刚订了3艘10万吨的集装箱船和12艘1.5万吨的滚装轮吗？”

“是！但韩国和日本的船厂要到年底才能交货，华夏的最快也要到今年7月份。所以，这48万吨的运力我们还暂时不能用。”

“那就租吧！满足客户需求是第一位的。”郭守云沉吟片刻后道。

“我们的运力中租赁船舶的运量已经有62.7万吨，已经占到了红宝石商城海运运量的38.4%。如果再租的话，就超过了您定下的40%租赁比。”

对于自建物流的商品交易公司，很少会把自有的运力等同于公司的实际交易规模，因为一旦市场下跌，空余出来的运力会造成固定资产闲置的巨大损失。因此50%~70%的运力自备，其余运力采用租赁的模式，是一个避免损失的良好方式。

郭守云作为重生者，他虽然没参与过物流，但却很清楚次贷危机后，全球航运业的大萧条。那是一段长达十年的漫长萧条期。

直到他重生前都没结束的海运萧条，让马士基这种巨头都难以承受，韩进海运这种全球前十，每年运输上亿吨货物的海上巨头都被逼的破产保护。南美汉堡卖身自救，赫伯罗特与阿拉伯航运抱团取暖等等。

正因为此，虽然红宝石商城的物流业务发展的很快，但他却始终不愿意让旗下的船队大规模的扩张，而是保持在60%左右。为的就是等到萧条期来临时，不至于损失太过于惨重。

当然，郭守云还有一个选择就是完全把物流交给第三方。但电子商务的核心就是物流，如果不能掌握这个环节，很容易信誉方面的损失。即便是大宗商品，也有假冒伪劣和质量参差不齐的情况发生。

“暂时超过没关系，但40%的租赁比是我们长期坚守的底线，应急可以，不能成为常态！”

“是！”约翰·罗伯茨点头后继续道，“老板，我们加入g6联盟的申请被退回来了！”

“他们怎么说？”郭守云皱了皱眉。