第926章 罗伯特集团的未来规划（1 / 2）

  第945章 罗伯特集团的未来规划

  可“疏浚船”的进口价格太高了，一艘3万吨载重量大型耙吸挖泥船的造价在亿欧元以上。

  从国外买船还需支付船舶设计开发费，约占船价的10%。

  1966年我国从荷兰引进自航耙吸船“津航浚102”轮时，中交天航局曾花费了折合4吨黄金的高价。

  孙志伟想要在威德尔岛上扩建港口，挖深航道，就必然要用到“疏浚船”。

  南美这边是没有哪个国家有“疏浚船”的，想要弄到“疏浚船”只能从北美或者欧洲购买或者租赁。

  这种跨国租赁特种船只的费用就太高了，预期费用超过百万美元，而且需要花费的时间也不能確定。

  这钱他不是没有，但真的不值得这样浪费，所以，他还是决定自己动手。

  一般来说，港口的水深能够达到15—20米，就是一个优良的深水港，可以满足大型货轮的停泊要求。

  世界干大天然深水良港，基本上航道水深都在这个范围附近。

  例如，荷兰鹿特丹港水深22米，英国利物浦港水深米，维多利亚港水深12—16

  米，旧金山奥克兰港区水深14—18米，阿联杜拜港水深16米等等。

  全世界的深水港都是稀缺资源，现在威德尔岛的小码头这里，水深也有10多米，只需要再往下挖一点就能满足深水港的標准了。

  趁著码头这边现在没人，孙志伟立即开工，將码头附近的的海床向下一层一层的铲了下去。

  突然消失的海床，让周围的海水快速奔涌过来填补空隙，码头附近的海面顿时海浪翻涌起来，港湾的水流也变得浑浊不堪。