第43章

第38章 他说的那语气，跟请人约……

大概不会有太多人记得，在三年前f3锦标赛的奥地利站，出了一场说严重也不算严重，但也造成了一辆赛车退赛的事故。

科洛尔不喜欢在任何情境之下有“如果”的假定，在比利时大奖赛接受采访的时候他这么说了之后，产生的讨论大致围绕着“不要为过去的人生做假想”。这很普遍，许多人都有这样的信念，所以几乎没人去好奇他为什么会这么想。

就像没有人会去追问一个小朋友“你是因为什么而想要长大之后当一个科学家”但程烛心知道。

三年前f3奥地利，就是科洛尔的“如果”。

应该说是科洛尔和他共同的“如果”。

f3和f2经常作为f1的垫赛，这项赛事的观赛人员并不多，很少有人会特意来看看f3。

奥地利同样，f3的观众寥寥，观众坐不到看台的一半。它不太像“比赛”而像是“考试”，所以三级方程式、二级方程式的主要观赛人员是各家车队高层。看看这些年轻孩子里有哪些是可以考虑收编。

时年17岁，穿好赛服，塞好耳机、头套、头盔、hans，然后爬进座舱里。那一刻，17岁的脑袋瓜子里想的东西相当多，那些看过的电影小说，那些代入过自己的游戏动画，统统如“请神”般融入自己的四肢百骸。

要程烛心说什么时候开赛车最快乐的话，当然、当然，从各个方面，没有什么能比得上收到克蒙维尔f1车队一份车手合同的瞬间更快乐。

但如果是那种不掺杂荣誉、工作、地位和名利的快乐，程烛心大概会选择跑f3的那一年。那一整年，他都是快乐的。

大约是进入f3时就做好了“历史上鲜少有亚裔车手在方程式赛车有所建树”的心理准备，他完全就是来玩的，玩到一年就是赚，赢不赢的无所谓了，反正进f2f1的几率渺茫，相当无敌的心态。

程烛心就是抱着这样的心态走到奥地利站，一路上笑嘻嘻地跟科洛尔闲聊，说等下偷个工作证混去f1的哪个p房，再假装换胎工，那时候韦布斯特在年度车手冠军的争冠行列，程烛心说他去给韦布斯特换左前，黄金左前。

科洛尔警告他：不许害我偶像。

程烛心吐舌头：等我f3跑完我就去阿瑞斯问他们要不要换胎工。

因为他后边接了一句“这大概是我进f1最稳妥的方式了”。所以科洛尔没有继续韦布斯特的话题，而是话锋一转：今天霜翼车队的领队在看台，好好比赛。

两人的事故发生在7号弯。

4号弯入弯前的大直道，位于科洛尔身后的程烛心准备切进内线在4号弯超车，4号弯出弯科洛尔守住内线，干扰到程烛心的出弯节奏，稍稍有些锁死的轮胎没有对科洛尔的驾驶造成影响。

在奥地利站，本站的赛车工程师告知车手们一件微微有些反直觉的事情：你在大直道上不能一直踩着油门。

这项要求在常人听来匪夷所思，大直道你不让人踩油门？你们是不是在冒充职业车队还是说买了外围要搞假赛？

事实是地效赛车的特性所致，它在直道上高速行驶时，地效底板会产生极端下压力致使赛车底板很多部分接触地面。也就是赛车本身会在直道高速状态下被“向下按”，这样底板磨损就会增高。

而f3的赛车手普遍年轻，这两个人才17岁，程烛心在国内还不能考驾照的年纪，自然是将工程师的警告铭记在心。

所以4号弯前的直道，程烛心和科洛尔都没有压榨赛车功率。出弯牵引力的表现是程烛心的赛车更好，奥地利的香肠路肩颠得他两眼发花，这就是现实世界和模拟器的区别。模拟器也颠，但现实世界被这香肠路肩颠一截下来，程烛心只觉得痛啊！好痛的啊！程烛心想说这座舱怎么打人啊！它联合背后的发动机在痛击赛车手啊！

当然在几年之后程烛心明白了这个是赛车平衡性问题之一。

科洛尔的工程师提醒他吃住6号弯弯心，以干扰程烛心的进攻。

但在奥地利这样的赛道上，其实是谁在后面谁具备主动性。后车的进攻与否，决定了前车怎样的走线，也变相决定着前车的轮胎寿命。

奥地利的6、7号弯都是高速弯，在这两个弯角动手其实有危险性。

追逐科洛尔是程烛心在赛道上的乐趣之一，科洛尔同样。他们是旗鼓相当的对手，相近的年纪，差不多的训练周期，甚至连身高、体重的成长都不相上下。

6号弯并排进弯，两台赛车在航拍画面里来看几乎是要轮对轮时——

并排进弯、并排出弯，来到7号弯入弯，还没有达成内线超越的条件，还差一点点……

科洛尔·伯格曼，在f3目前积分榜上位居第四，是f3新秀里公认最强的车手。程烛心，同样是f3新秀，但因其前几站带有探索性的驾驶风格，以及偶尔对工程师有叛逆行为，坚持自己对赛道的理解，搞出不少莫名其妙的线路，导致他的积分并不多。积分不多，但风评极好，许多媒体直接表示他才是来开赛车的。