第43章 十六年磨一剑

从临港起步，到在常熟年产千万片极板，走入成熟商业化量产阶段的上海盛远，正是该创新模式的又一重要输出成果。

今天，上交大校长林院士与常熟市官员参观了生产线。

盛远董事长指出：在与客户合作过程中，多次技术需求的沟通及精密参数的验证，不断提升了盛远的科研能力、改进了盛远金属极板的性能，盛远将持续为下游企业提供专精的技术测试及精良产品支持。

脱碳大势，终端需求即将破竹。

根据行业预测，到2025年，中国氢燃料电池汽车保有量在5-10万辆之间。

截至2020年底，全国存量氢燃料电池汽车虽未突破万台，但去年9月五部委文件发布后，各地申报首批氢能示范城市意愿相当踊跃，仅北京和上海两地，就分别喊出2025年底氢燃料电池汽车投入达到1万辆的口号。

行业普遍的共识是，氢燃料电池在车端应用最先适合的场景是大运量、长距离，也就是重卡运输。

发展重卡，需要更大功率氢燃料电池系统。相较传统石墨板电堆，金属极板因其可实现单位体积和重量内相对高得多的功率密度，被视为首选技术路线。

2020年，受到政策大棒指引，电堆和系统厂商纷纷推出百千瓦级以上的高功率产品，其极板选择绝大多数为钛板或不锈钢，在四年氢能城市示范期内，加入金属板阵营的终端用户预计越来越多。

国金证券首席分析师曾测算，一台传统能源重卡的排放量，相当于50-80台家用轿车，由此可见发展零排放的氢燃料电池重卡对“碳达峰、碳中和”的重要意义。在这个宏大目标之下，氢燃料电池故事自车起步，又远远不局限于车。

捷氢科技是上汽集团旗下氢燃料电池电堆/系统生产商，也是与盛远长期合作的客户单位。

赵硕表示：从去年9月，国家领导宣布“碳达峰、碳中和”目标，到今年“两会”，全社会对氢能的关注提升到前所未有的高度。

杨总也表示：“机遇与挑战并存，金属板电堆要进一步提升寿命和功率密度，同时要实现成本快速下降，时间不等人，我们看到的巨大的机会，但挑战也是显而易见的。”

值得一提的是，在全球“氢风已至”的背景之下，中国上海、深圳、广州、北京及苏州等30多个省份不断推出氢能相关的产业政策。其中，深圳更是近日抛出2000亿的氢能产业发展规划，点燃整个二级市场。

随着各地氢能相关产业政策出台，二级市场凡是沾“氢”的上市企业，股价基本都是先“涨”为敬。

多个城市步入“氢”赛道，“上苏深广青”获看好。