第53章 氢燃料电池汽车产业规模化拐点将至

第53章 氢燃料电池汽车产业规模化拐点将至

赵硕和杨总召开全体科研人员会议。

赵硕先发言：“在碳中和”背景下，我国正在加快发展氢能产业，产业发展顶层设计“呼之欲出”，氢燃料电池汽车有望在明年迎来规模化拐点，预计最快2025年实现氢能的平价应用，产业链相关公司也将真正受益于此过程。

此前就有消息称，国家层面关于氢能产业发展的顶层设计即将出台，上周深圳发布的《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》提出，到2025年，深圳将实现氢能商业化应用，氢能产业规模达到500亿元。氢能再次站在了聚光灯之下。”

杨总也发表他的看法：“氢能的应用范围广泛，涉及化工、交通、建筑和储能等众多领域，但从我国已发布的氢能产业发展政策来看，无一例外都将重点放在了燃料电池汽车及其产业链的发展方面，而这也将是我国未来氢能需求增长的主要来源。

我国氢燃料电池汽车经过多年推广，目前规模仍然极小，产业链公司无法真正受益。但是，目前的种种迹象表明，这一领域有望在明年迎来规模化的拐点，至2025年实现真正的平价应用。”

平时很少发言的杜从远也发言了：“数据显示，2020年我国商用车产量521.3万辆，其中氢燃料电池汽车产量仅1199辆，渗透率为万分之二，应用规模可谓“迷你”，因此对产业的带动作用十分有限。不过这种现象有望很快得到改变，氢燃料电池汽车行业规模化的拐点即将来临！”

赵硕：“推动氢燃料电池汽车进入规模化增长的主要驱动力来自政策。据不完全统计，截至目前已有20多个省份、40多个地级市发布了氢能规划。

我大概统计了一下，到2023年，十大重点省市推广氢燃料电池汽车目标至少为24800辆，到2025年，推广计划至少为67500辆。有专家认为，2022年氢燃料汽车产量过万并不是一件很困难的事情——这个数字相较于2020年千余辆的产量而言，增长5倍以上。”

习薇提问：“那么为什么“1万辆”会是行业规模化的拐点？”

赵硕：“氢燃料电池更适合长途重型商用车领域，我们以代表性的重卡为例，一辆重卡一年消耗约10吨氢气，1万辆重卡就是10万吨氢气的需求，目前氢气价格约50元/kg，也就是说，仅1万辆重卡所带来的氢气市场空间就能达到50亿元左右，而这还没包括产业链其他环节的市场增量。另外，经环保部门测算，1辆柴油重卡的碳排放相当于将近百辆的小轿车，也就是说1万辆氢燃料电池重卡相当于减少了100万辆小轿车的排放——这从节能减排的角度来说也意义非凡。”

杨总点点头：“以前除了应用规模小以外，高成本是阻碍氢能产业发展的核心问题。在不考虑政府补贴的情况下，目前一辆燃料电池汽车的购置成本约为燃油车的3倍多，行驶成本约为燃油车的2倍多。

因此，平价应用才是氢燃料电池汽车大规模发展的重要前提，而要实现这一目标，必须要大幅降低燃料电池汽车的购置成本和后期的行驶成本。目前来看，这两方面的降本速度非常明确，最快有望于2025年实现平价应用。”

大家纷纷发表各自的观点和看法。