第53章 氢燃料电池汽车产业规模化拐点将至

燃料电池系统的降本是实现燃料电池汽车购置成本平价的关键。燃料电池汽车的核心是燃料电池系统，成本占比超过50%。通过技术进步以及关键零部件的国产替代。

燃料电池行业跟大多数行业一样具有明显的规模效应。以电堆为例，电堆是氢燃料电池系统的核心部件，成本占比55%左右，目前市场价在3000元/kW左右，雄韬股份在新品发布会表示，当订单量大于10000台时，价格可以做到1199元/kW，降幅可达60%。

有业内人士计算，假设2025年我国氢燃料电池汽车产量超过5万辆，一台100kW燃料电池系统售价预计将降至十几万元，届时一辆燃料电池汽车跟一辆燃油车的购置成本就差别不大了。

在购置成本实现平价之后，如何实现行驶成本平价呢？如上所述，燃料电池系统降本很大程度上决定了氢燃料电池汽车的购置成本平价与否，而行驶成本的降价则更多地依靠制氢、储运和加氢等环节的降本。

其中，更低的电价是降低制氢成本的关键。

虽然目前我国氢气主要来自灰氢（化石燃料），但因其碳排放较高，在“双碳”背景下，仅适合作为短期的氢气来源绿氢（电解水制氢）因为完全没有碳排放而将成为未来制氢的最重要方向，但问题是其成本较高。

甚至有行业专家认为，氢能源产业行不行，关键看绿氢的平价速度。由于电费占总成本的85%左右，因此降本的关键就是降低电价。

据专家介绍，当电价降到0.3元/千瓦时，电解水制氢成本将达到天然气制氢水平，初步实现平价化。

国家能源集团、中石化、隆基股份等众多巨头正纷纷布局绿氢这一“蓝海”。比如，11月30日，中石化启动了我国首个万吨级光伏制氢项目建设。

由于其资金技术优势显著，能源、石化巨头的加速入局，将有助于加速核心技术突破，实现绿氢的规模化制取，从而带动制氢成本进一步下降。

除此之外，管道运输是降低运输成本的重点。

由于之前氢燃料电池汽车“迷你”级的产量，国内氢气运输以适合小规模、成本高昂，1kg氢气100km运输成本约为6-8元。

根据我国氢能发展目标，2025年氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，为应对规模扩大带来的需求高增长。

会议结束时，赵硕作总结：“拐点将至，对我们公司来说，无疑是个大好消息。大家要更加努力研发更多新产品迎合市场的发展！”