第88章 盛远今年主打制氢产品系列

第88章 盛远今年主打制氢产品系列

正在上海某酒店跟客户洽谈合作事项的赵硕，看到顾晓晗发来的短视频没有理会，直接滑过。

盛远之前合作的客户囊括上汽集团、新源动力、未势能源、上海氢风等国内所有主流金属极板电堆厂商和主机厂。

现在PEM电解槽极板，赵硕选择合作的企业是世界500强威尔康。

在商业模式上，盛远目前主要分为两种类型。

一种是构型设计，当客户单位计划研发一款燃料电池，会将功率瓦数等体系给出，盛远全程负责设计开发，从电力入手，分解到最后设计出极板，再通过生产的工艺进行加工制造。

第二种是工艺设计和批量化生产，这一类型的客户本身可以自己做一些构型设计，但还没有掌握工艺能力，盛远便依照客户的设计思路，负责将极板生产出来。

赵硕向威尔康副总裁介绍PEM电解槽极板和氢燃料电池极板有几点区别。

“首先，PEM极板是“一板两场”构造，和氢燃料电池的“两板三场”相比，去掉了中间冷却水的场。

其次，PEM电解槽与氢燃料电池所用的极板基材不同，PEM电解槽用钛板更为合适，板的厚度也更厚一些。”

其实，在金属板电堆领域市占率首屈一指的盛远，做PEM极板的优势在哪里呢？

本身盛远在精密成型有相当的技术积累，还有得益于他们的高压密封技术，因为电解槽的压力是相对比较高的，几兆帕的一个操作条件，对密封的要求比较高。

最重要的是，盛远设计了寿命4万小时的涂层，他们离线评估的涂层耐电位能力可以达到2.6伏，一般的产品只能做到2.0伏。

再一个电解槽的流场的设计，与他们传统极板的流场设计也有相似之处，所以能够更好地来做好前端的产品。

威尔康副总裁很爽快地跟赵硕签订了合作协议。

他们在吃饭的时候，还讨论了2021年FCVC展览首日的品牌问题。

赵硕说他们守住了关键的“八大件”，但却漏掉了碳纤维。

2021年FCVC展览首日，核心区域重要位置被海外品牌霸气用掉大半，但看点全在自主品牌身上。

一些突破企业原有边界和想象力的产品出现，着实令人兴奋，“双碳”概念也在潜移默化影响行业。

部分上游核心零部件企业前两个月就进入24小时加班加点赶工备货状态，不过在今天的展会上了解到，最终装车的掣肘现已集中到车载供氢系统上。

本次展会车载储氢系统厂商数量远超往年，很多到场的都企业表示，碳纤维紧缺将最终制约到全年氢燃料电池车辆出货。

威尔康副总裁笑着说：“产品仍是企业的第一抓手。”

赵硕点头表示赞同。

那天开馆不久，系统厂商风氢扬就发布了一款名为“元极”的通用型系统，宣称可以将系统开发周期降低80%，做到关键零部件兼容。

“元极”初代开发平台覆盖110kW-130kW系统功率范围，可满足重卡、工程机械、港口机械、市政环卫等场景应用需求，未来两年计划扩展至300kW以上。

普适系统的出现，是系统厂商发展到一定阶段的思考，只有经历过足够多的电堆，才有能力开发出普遍适配的系统。

风氢扬公司表示：在未来系统生态开放化、开发短周期化的趋势中，“元极”可以发挥主导作用，做到平台化、标准化、模块化。

开创性的通用系统“元极”出现的意义，为整个行业指出了一条新路，它理应得到重视。